叫好又叫座 五款高關(guān)注度熱銷緊湊型車推薦

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.78～14.78萬(wàn)元

　　銷量數(shù)據(jù)：13976臺(tái)（1-9月平均）

　　寶來(lái)關(guān)注度也不低，因?yàn)樗�是最便宜的裝備大眾1.4TSI渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的代表。和同平臺(tái)的朗逸相比，寶來(lái)的銷量略低，不過(guò)價(jià)格體現(xiàn)出的性價(jià)比更高。近1.4萬(wàn)臺(tái)每月的銷量在同級(jí)別車型中，不算特別高，但也不特別低，比較適中�？傊�如果我們想購(gòu)買大眾品牌旗下緊湊車產(chǎn)品，在空間和動(dòng)力方面都能有不錯(cuò)表現(xiàn)的話，就離開(kāi)不寶來(lái)。

2011款新寶來(lái)

　　2011款寶來(lái)上市不僅，其名稱由08款的新寶來(lái)已經(jīng)回歸成了寶來(lái)，而且最受關(guān)注的1.4TSI寶來(lái)在外觀也有了一些主要是輪轂樣式和天線樣式上發(fā)生了變化，輪轂上換成了16寸雙5輻鋁合金輪轂，同時(shí)原來(lái)的“鯊魚鰭”式的天線變?yōu)楹蟠凹�成式。方向盤也變成了與第六代高爾夫車型一樣的方向盤樣式。內(nèi)飾仍然是大眾風(fēng)格，不如科魯茲等新興車型時(shí)尚前衛(wèi)，不過(guò)溫馨以及實(shí)在感受仍然體現(xiàn)了大眾一貫保守歡迎的沉穩(wěn)風(fēng)格。

　　2011款寶來(lái)1.4TSI車型的車身參數(shù)和駕乘空間與08款寶來(lái)并無(wú)任何變化，長(zhǎng)寬高依然是4540mm*1775mm*1467mm,軸距為2610mm。車身的比例和線條都比較協(xié)調(diào)�？臻g也不錯(cuò)，作為家庭定位為主，其前排頭部空間理想外，后排實(shí)際寬度以及腿部空間都比那些軸距更長(zhǎng)的�？怂够蛘唏R自達(dá)3都表現(xiàn)良好。唯一不足是，后排地板中央排氣管通過(guò)位置凸起影響了中間乘客的舒適度。

2011款新寶來(lái)  

　　1.6L動(dòng)力單元我們都很熟悉了，不過(guò)這次寶來(lái)已經(jīng)全面啟用朗逸的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)取代老式的8氣門動(dòng)力，這款16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)勝在3800轉(zhuǎn)就可以釋放155N.m大扭矩，而由愛(ài)信提供的5檔手動(dòng)和6速手自一體變速箱有著同級(jí)難以超越的舒適油耗以及操控手感。最新搭載的1.4TSI小排量渦輪增壓是國(guó)內(nèi)最熱門的動(dòng)力單元，除開(kāi)渦輪增壓外，它還擁有缸內(nèi)直噴以及靜音正時(shí)鏈條，在性能上更是出色，這臺(tái)代號(hào)EA111的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)可以在5000rpm達(dá)到96kw，最大扭矩220N.m，最大扭矩轉(zhuǎn)速在1750-3500rpm廣泛區(qū)域?qū)崿F(xiàn)。相比那款4缸8氣門經(jīng)典2.0L大眾發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣5000rpm轉(zhuǎn)速功率提升了8個(gè)KW，更有看頭的是，扭矩從180N.m提升到了220N.M，而且最大扭矩轉(zhuǎn)速不僅更符合低速大扭矩表現(xiàn)，甚至可以在1750-3500rpm的寬廣轉(zhuǎn)速范圍持續(xù)輸出。

　　在城市道路正常行駛中，7速DSG變速器D擋下變速箱升擋非常積極，它的目的很簡(jiǎn)單明了，就是為了省油。時(shí)速在60km/h，就已經(jīng)升至7擋，而且轉(zhuǎn)速不下1000rpm，壓根不降擋。這種情況下，換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速根本不會(huì)超過(guò)1750rpm這個(gè)渦輪啟動(dòng)時(shí)刻。更多時(shí)候，它相當(dāng)于是一個(gè)1.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。因此7速DSG變速器比5檔手動(dòng)變速箱更省油。不用擔(dān)心1.4TSI運(yùn)動(dòng)特質(zhì)被埋沒(méi)，7速DSG變速箱還有S運(yùn)動(dòng)檔可以選擇，換擋時(shí)機(jī)被延遲到3000rpm以上,動(dòng)力有足夠的輸出表現(xiàn)�；蛘吒纱噙x擇手自一體模式，比普通5速手動(dòng)變速箱更有駕駛樂(lè)趣外，檔位也更細(xì)膩。

2011款新寶來(lái)  

　　2011款的寶來(lái)后輪依然是扭力梁式半獨(dú)立懸掛，雖然有一些新的調(diào)教但總體不可能超越大眾同級(jí)平臺(tái)四連桿后懸掛。在注重舒適的同時(shí)兼顧了一些韌性，更不平整路面處理比較理想，彎道側(cè)傾比同樣底盤懸掛結(jié)構(gòu)的日系車好，但和高爾夫以及PQ35平臺(tái)速騰相比，底盤表現(xiàn)仍然有明顯差距，助力系統(tǒng)還是傳統(tǒng)液壓方式。

　　配置方面，這次寶來(lái)終于擁有了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，盡管不是全系標(biāo)配，但也終于有了可以讓我們更放心的理由。舒適方面，寶來(lái)也不會(huì)比同級(jí)對(duì)手做得差，該有的舒適功能我們都可以找到。