技術、服務、模式三維升維，充換電“下半場”怎么打？

陳偉健發(fā)表主題演講

    隨著新能源汽車市場保有量的迅猛增長和用戶對補能效率需求的不斷提升，超充技術和設施已成為推動產(chǎn)業(yè)持續(xù)前進的關鍵支點和必然趨勢。

    日前，在第六屆中國國際充換電運營商大會暨第四屆中國國際電動汽車超充大會上，平云小匠新能源BU總經(jīng)理陳偉健發(fā)表主題演講，從市場格局、技術設施和運營服務等維度，分享了充換電行業(yè)“下半場”的趨勢和著力點。以下為經(jīng)過提煉和節(jié)選的演講內容：

    一、高壓平臺重構電動車市場格局

    首先，我們來看市場需求的源頭——電動汽車本身。

    未來5年，隨著里程焦慮基本消除，電動車市場的競爭焦點正從“續(xù)航里程”轉向“充電速度”：車子不僅要跑得更遠，也要充得更快，一場由高壓平臺驅動的“速度革命”已經(jīng)爆發(fā)，而規(guī)模化與成本下探，正讓“一刻鐘補能”成為主流體驗。

    看數(shù)據(jù)：性能上，充電15分鐘，補能400-500公里；價格上，已從30萬+下探至20萬乃至15萬區(qū)間；規(guī)模上，2025年中國市場已有超70款800V車型，預計到2027年，銷量將突破500萬輛。

    因此，我們有一個大膽的斷言：“從明年起，15萬級以上的車型，沒有800V，很難帶來好的銷量。”

    當800V成為門檻，高端市場靠什么建立壁壘？答案是——1000V。1000V是頂級品牌車型的“技術勛章”，目標是實現(xiàn)“油電同速”的極致體驗——比如充電5分鐘，補能400公里。

    當然，它面臨極高的技術壁壘和成本，并依賴兆瓦級超充樁才能實現(xiàn)。因此，1000V平臺短期內將作為“光環(huán)技術”，牢牢占據(jù)用戶心智的制高點。

    車輛平臺已經(jīng)準備好，那充電設施跟得上這場速度革命嗎？

    二、超充技術迭代下的設施洗牌

    從目前的現(xiàn)狀來看，仍存在巨大的核心矛盾。

    一邊是車在“飛”：平臺從400V奔向800V/1000V，充電倍率從1C-2C沖向4C-6C。

    另一邊卻是樁在“爬”：約80%的公共直流樁功率仍≤120kW，超充樁在整個保有量中占比還不到3%，完全無法滿足“一刻鐘補能”。

    因此，我們的判斷是：“未來3-5年，現(xiàn)有80%的低功率快充樁將因技術落后、效率低下而被淘汰出主流網(wǎng)絡�！�

    淘汰之后，下一代充電設施的技術路線是什么？

    在邁向兆瓦級之前，480-600kW將成為未來3-5年的主流超充標準。它是技術、成本與電網(wǎng)兼容性平衡下的最佳過渡方案，能全面匹配800V平臺，實現(xiàn)5分鐘補能200公里。

    這一路徑的技術特征也已明確：全液冷散熱成為標配，并需要動態(tài)功率分配能力。而真正的技術高地，是邁向兆瓦級超充的核心爭奪戰(zhàn)。

    這里有三大挑戰(zhàn)：

    1、熱管理極限：千安級電流要求全液冷散熱。

    2、安全與可靠性：對元器件、絕緣設計的要求指數(shù)級提升。

    3、電網(wǎng)沖擊：需要智能的電網(wǎng)協(xié)同管理能力。

    充電樁已不再是簡單拼湊各種電器零部件的“機柜”，而是真正意義上的“智能設備”。這必將重塑市場格局：具備全棧自研能力的頭部企業(yè)將建立壓倒性優(yōu)勢；缺乏核心技術的廠商將面臨“造得出，卻不可靠”的困境。

    我們的觀點是：充電設施的未來，是融入新型電力系統(tǒng)的智能節(jié)點。它至少要建立在以下三大支柱上：

    1、光儲充一體化：實現(xiàn)能源自洽，平抑電網(wǎng)沖擊。

    2、車網(wǎng)互動（V2G）：讓電動車變成移動儲能單元，反向送電賺取收益。

    3、虛擬電廠（VPP）：聚合海量資源，參與電網(wǎng)調度。

    它的價值將從“充電服務費”拓展至“儲能調峰”和“電力交易”。

    在充電速度革命的同時，換電模式的未來在哪里？

    我們認為，換電應精準定位于營運車輛主流，而非私家車。對于出租車、物流車、公交、重卡等“時間即金錢”的場景，3-5分鐘的換電效率直接提升司機收入；車電分離降低購車成本；夜間集中充電更是天然的電網(wǎng)儲能節(jié)點。因此，在這些場景，換電是比超充更優(yōu)的經(jīng)濟選擇。

現(xiàn)場行業(yè)觀眾

    三、運營市場從“野蠻生長”到“巨頭時代”

    市場的劇變，必然引發(fā)運營格局的顛覆。

    現(xiàn)狀是中小運營商主導，但設施落后，運營能力不足，且抗風險能力較弱。未來趨勢是：單站投資可達數(shù)百萬，“國家隊”、主機廠、大型產(chǎn)業(yè)資本成為建設主力。

    那么，中小運營商是否毫無機會？

    不，關鍵在于轉型。核心是放棄“大而全”，轉向“小而美”的精細化、差異化生存。

    我們認為，有三大求生策略：

    1、做 “垂直領域的專家” ，鎖定物流園、公交場站等特定流量。

    2、做 “區(qū)域市場的龍頭” ，局部高度集中，實現(xiàn)相對壟斷。

    3、做 “頭部平臺的加盟商” ，如果無法戰(zhàn)勝，那就選擇加入。

    總結起來就是：“放棄正面競爭，擁抱生態(tài)位，創(chuàng)造新價值。要么極致專業(yè)化，要么徹底平臺化�！弊罱K整個行業(yè)的競爭將全面升維，從“價格戰(zhàn)”走向“價值戰(zhàn)”。

    未來的競爭是技術、服務與商業(yè)模式的全面比拼：

    1、卷技術：網(wǎng)絡穩(wěn)定性、V2G響應、光儲充協(xié)同。

    2、卷服務：打造“充電+”生態(tài)，如休息、零售、保養(yǎng)。

    3、卷模式：探索統(tǒng)建統(tǒng)管、能源交易、碳資產(chǎn)開發(fā)。

    行業(yè)格局最終將會走向品牌化、規(guī)�；�、集約化與智能化。

    四、從“建好”到“管好”的一站式服務

    那么，在新的規(guī)則下，如何規(guī)�；�、高效率、低成本地建設高質量場站？又如何通過極致服務實現(xiàn)用戶粘性？

    在這里，我想分享一下平云小匠的一些探索與實踐，以及我們的服務方案：從“建好”到“管好”的一站式服務。

    首先，在“建好”階段，平云小匠具備多項能力優(yōu)勢，能實現(xiàn)大規(guī)�？焖俳ㄕ尽�從場站開發(fā)、設計，到建設施工、電力報建，再到全國交付與資金保障，我們擁有完整的EPC服務能力，并能提供后續(xù)的售后維保，形成閉環(huán)。

    更重要的是在“管好”階段，平云小匠提供全方位的運營/運維服務。

    在運維側，提供從保潔、值守到巡檢、保養(yǎng)、維修的本地化技術服務，貫穿設備全生命周期。

    在運營側，提供代充、洗車、零售等場景化增值服務，以管家式服務提升用戶體驗。

    另外，行業(yè)的競爭正從“價格戰(zhàn)”走向“價值戰(zhàn)”。那么，要實現(xiàn)這種價值升維，還需要具備數(shù)字化和智能化的管理能力。

    平云小匠不僅能幫助客戶“建好”場站，未來更希望能通過兩款自主研發(fā)的SaaS平臺，幫助客戶終身“管好”資產(chǎn)與運營，將傳統(tǒng)的成本中心，轉變?yōu)樾碌睦麧櫤透偁幜χ行摹?/P>

    首先，對于樁企，能助力搭建“設備售后數(shù)字孿生與價值再創(chuàng)造平臺”，旨在連接產(chǎn)品、客戶與服務鏈，管好設備生命的全周期，將售后成本中心轉變?yōu)槔麧櫯c數(shù)據(jù)中心。

    其次，對于運營商，能助力搭建“充電站數(shù)字孿生中央運營系統(tǒng)”，旨在融合“設備、能源、服務、商業(yè)”的全方位運營管理要素，管好場站生命的全周期，從“粗放式充電”轉向“精細化服務”，開創(chuàng)多元盈利模式。

    目前，平云小匠已為6家車企、27家樁企和278家運營商等合作伙伴提供服務，累計完成充電站建設裝機容量超800MW，運維充電樁保有量突破12萬臺。并構建了新能源汽車充電行業(yè)首個覆蓋全國的服務網(wǎng)絡與體系。

平云小匠在充換電行業(yè)的發(fā)展

    總結來說，充換電行業(yè)的下半場，是“運營為王，服務制勝”。

    無論是巨頭還是中小玩家，都需要一個可靠、高效、智能的伙伴，共同應對從建設到長期運營管理的全方位挑戰(zhàn)。