雙十一背后：大屏可視化戰(zhàn)功赫赫

    2016年雙十一購物節(jié)已經(jīng)結(jié)束近一周。對于此次網(wǎng)購狂歡，大屏君的最大感受是“快遞更給力”。據(jù)一些研究數(shù)據(jù)表明，今年雙十一快遞速度平均能提速“一天”。當(dāng)日達(dá)（24小時）和次日達(dá)（48小時）快件約接近2成。那么雙十一快件大提速的秘密在哪里呢？答案是“信息系統(tǒng)”的進(jìn)步。

    理解信息技術(shù)對快遞業(yè)的改造，首先要知道阻礙快遞速度提升的關(guān)鍵點(diǎn)在哪里！這個問題的答案是“分撥中心”。

    從末端網(wǎng)絡(luò)看，無論是攬件還是配送的速度，都可以通過簡單增加人員和現(xiàn)有人員加班解決。在雙十一期間，以高加班費(fèi)為砝碼，短期內(nèi)攬件和配送人員提高一倍的工作量是可行的。但是，在末端網(wǎng)絡(luò)提高強(qiáng)度之后，分撥中心就成了“瓶頸”。

    對于分撥中心的瓶頸問題，有一個非常好的名詞來形容，即“爆倉”。或者說雙十一快遞“難”的核心就是倉庫和倉庫之間的問題。越是大型的全國性分撥中心，爆倉概率越高。因此，雙十一快遞提速的關(guān)鍵也就在于“大型分撥中心”如何加速。對此，快遞業(yè)給出的答案是“物聯(lián)網(wǎng)”下的智慧倉儲和物流體系。

    一方面，建立大型區(qū)域倉儲體系。以智能化、無人化、自動化和信息編碼自主技術(shù)為核心，來完成產(chǎn)品的出庫、分揀。另一方面，以專業(yè)貨運(yùn)車隊、機(jī)隊、火車和動車組為干路運(yùn)輸通道，加速資源優(yōu)化配置，提升大區(qū)域配送速度。

    在大屏君看來，這種快遞業(yè)的技術(shù)革命，跟本的變化是：分撥中心從“人海作業(yè)”，到“自動作業(yè)”的轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變的背后是一整套智慧物流系統(tǒng)。所以，快遞業(yè)也就成了“大屏可視化系統(tǒng)”的關(guān)鍵用戶。這里大屏君舉幾個關(guān)鍵的應(yīng)用實(shí)例。

    自動倉儲的監(jiān)視和資源分配：快遞業(yè)無法準(zhǔn)確的事先知道，從一個地點(diǎn)到另一個地點(diǎn)，在一定時期內(nèi)快件數(shù)量的增長情況。這就涉及到如何將有限的資源調(diào)度到最需要的地方的問題——一旦快遞網(wǎng)絡(luò)在某一個節(jié)點(diǎn)堵塞，整個網(wǎng)絡(luò)都會被拖累。阻止某個任務(wù)方向成為“擁堵”起始點(diǎn)，依賴于可視化的即時快件分布系統(tǒng)，即倉儲分撥的調(diào)度指揮中心。

    安全與警告系統(tǒng)：快遞業(yè)也無法知道配送產(chǎn)品的“意外安全事故”會發(fā)生在什么時候。其中，最常見的問題是火災(zāi)。雖然這是極小概率事件，但是往往影響非常惡劣。采用可視化監(jiān)視系統(tǒng)、溫度傳感系統(tǒng)與熱紅外成像技術(shù)構(gòu)成的安全監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，可以守護(hù)大到中心倉庫、小到單獨(dú)廂式運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行。

    陸運(yùn)控制體系：即便快件要通過航空或者動車組發(fā)送，最終還是需要汽車車隊做最后的方向調(diào)配。而公路運(yùn)輸?shù)陌踩�可靠性比不上航空和鐵路。如何提升快遞行業(yè)的運(yùn)輸車隊的效率以及安全性呢？以GPS定位監(jiān)控、測速監(jiān)控為核心，不僅可以知道每輛車的位置、速度，亦可以計算出單一快件的運(yùn)送位置（雖然大屏君覺得后面這個信息沒什么價值，不過技術(shù)上確實(shí)能夠做到）。

    物流環(huán)境預(yù)知和指揮系統(tǒng)：快遞業(yè)是一個“環(huán)境敏感”產(chǎn)業(yè)。尤其是雙十一這樣的高峰期，準(zhǔn)確的知道外部環(huán)境條件，例如氣象條件、交通管制和擁堵情況、運(yùn)輸路線意外災(zāi)害情況等，并作出即時有效的策略轉(zhuǎn)換，有助于快遞業(yè)避免極端速度損失的發(fā)生。——比如，沒有人希望快遞公司的車隊在大雪中、在高速上堵上十幾個小時。

    快遞單生成與調(diào)度系統(tǒng)：傳統(tǒng)的快遞業(yè)，單據(jù)都是手工填寫。且不說由于字跡、筆跡工整問題可能導(dǎo)致誤配，手寫效率低、資源浪費(fèi)大；這種手寫單據(jù)也更是不易實(shí)現(xiàn)智慧化�，F(xiàn)在，稍微正規(guī)的網(wǎng)店，都采用機(jī)打快遞單——后者與快遞系統(tǒng)的訂單網(wǎng)絡(luò)直接相聯(lián)。在網(wǎng)絡(luò)交易發(fā)生的第一時間，快遞網(wǎng)絡(luò)就可以完成從攬件到配送的“預(yù)期資源調(diào)度”、路徑時間表規(guī)劃。目前，國內(nèi)快遞業(yè)非標(biāo)準(zhǔn)的手寫件已經(jīng)只有20%，三年前這一比例是80%！

    以上這些案例都說明一個問題：如何有效分配既有資源是快遞業(yè)提高效率的關(guān)鍵。大屏君認(rèn)為，短期看，快遞的運(yùn)輸配送方式不會出現(xiàn)根本性的變革。比如，運(yùn)輸不過是海陸空的選擇，飛機(jī)動車比較快，但是線路少、價格高；汽車雖然靈活，卻有偶發(fā)情況多的劣勢。在最終攬件和配送上，即便無人機(jī)、機(jī)器人能夠代替人，他們也只是模仿了快遞員的工作，并不能改變整個服務(wù)體系的流程和速度。

    反而，如何有效的利用上述的資源：車隊、公路、高速、動車、貨運(yùn)列車、貨運(yùn)航班、客機(jī)搭載、自有倉儲、第三方倉儲、大型出配件中心、自動化機(jī)器人技術(shù)、自動配件和檢索技術(shù)、以及利用氣候條件、交通宏觀環(huán)境變化等才是快遞業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。

    所以，快遞業(yè)的未來只需一個詞概括，即“智慧”化。實(shí)際上，2016年雙十一快遞業(yè)的提速，正是依靠“用現(xiàn)代智慧技術(shù)”替代傳統(tǒng)“人力”方式來實(shí)現(xiàn)的。

    快遞業(yè)的主要工作，物流行業(yè)的核心資產(chǎn)，再也不是人海戰(zhàn)術(shù)：無人自動倉儲已經(jīng)成型，未來無人駕駛車隊也會出現(xiàn)，終端配送機(jī)器人大量普及。至于人做什么？喝著咖啡，看著大屏幕，在空調(diào)房內(nèi)指點(diǎn)江山！

    雖然今天的快遞業(yè)距離以上描述還很遠(yuǎn)，但是大屏君相信、并且已經(jīng)看到這些技術(shù)正在一步步、一個環(huán)節(jié)一個環(huán)節(jié)的滲透到快遞行業(yè)——李克強(qiáng)總理所說的“物流現(xiàn)代化”，絕不是照搬歐美那套東西：事實(shí)上，我們現(xiàn)在的快遞業(yè)已經(jīng)超越歐美，想照搬別人也沒有現(xiàn)成的例子。未來的物流現(xiàn)代化是智慧系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)和大屏幕指揮中心共同構(gòu)成的“新現(xiàn)代物流體系”。

    對于這樣一種強(qiáng)大的快遞網(wǎng)絡(luò)，大屏君要說中國有實(shí)力也有需求率先建成。君且看雙十一背后的物流大軍已經(jīng)一年一個樣的在快速進(jìn)化！