濟南鐵路局視頻會議系統(tǒng)解決應用方案

方案摘要

　　本文以濟南鐵路局系統(tǒng)為例，概要介紹了視維鐵路行業(yè)解決方案。設計方案充分考慮了鐵路系統(tǒng)的網(wǎng)絡和計算機應用現(xiàn)狀，設計先進，充分滿足鐵路行業(yè)對會議系統(tǒng)的迫切要求。系統(tǒng)安全可靠、功能強大、使用簡單方便、配置靈活，同時能夠與路局原有的H.323會議系統(tǒng)、路局電話網(wǎng)絡、視頻監(jiān)控系統(tǒng)對接。

　　濟南鐵路局概況

　　濟南鐵路局地處華東，東臨沿海，西依中南，管內營業(yè)里程3150公里，主要干線為京滬線中段491.5公里，京九線中段277.5公里，隴海線東端354公里。另有膠濟、藍煙、菏日線分別連結青島、煙臺、日照三港，是東部經濟發(fā)展和外貿運輸?shù)闹匾�通道。管內鐵路跨及山東全境和江蘇、安徽、河南三省部分地區(qū)，輻射148個市、縣，運輸吸引范圍人口約11000萬�，F(xiàn)有車站334個，其中特等站4個(濟南、濟南西、徐州北、青島)，一等站9個(兗州、日照、徐州、徐州西、淄博、青島西、煙臺、濰坊、東風)。徐州北、濟南西、青島西為三大編組站，其中徐州北為三級十場的路網(wǎng)性編組站，有調作業(yè)量居全路第一位。

　　全局現(xiàn)有職工136000人，共有5個局屬單位：濟南、青島、徐州和物資工業(yè)總公司、工電大修處。基層單位178個，獨立運輸站段72個，局直單位26個。

　　需求概述

　　2008年初，國務院常務會議討論并原則通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國鐵路網(wǎng)中長期建設目標和任務，描繪了鐵路網(wǎng)至2020年的宏偉藍圖�！兑�(guī)劃》確定了擴大規(guī)模，完善結構，提高質量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平的鐵路網(wǎng)發(fā)展目標。規(guī)劃到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里。

　　隨著鐵路提速和系統(tǒng)機構改革，原來路局所轄的的濟南、青島、徐州三個分局撤消，管理的集中必然產生快速，高效的通訊需求，路局與各直屬部門如機務段、車輛段、電務段之間、與原來的濟南、青島、徐州三地的下屬部門之間、三地的下屬部門之間均需要及時、快速、高效的進行信息溝通，重要決策傳達，上級會議精神傳達等諸多重要交流;如何選擇一種高效的溝通手段成為路局的一項重要任務。為了適應運輸市場的激烈競爭，則需要信息溝通的即時性，需要建立一個統(tǒng)一的視頻協(xié)作平臺，進行及時、高效溝通和協(xié)作。為此濟南鐵路局計劃利用已有的網(wǎng)絡基礎設施和計算機設備構建網(wǎng)絡視頻會議系統(tǒng)，充分利用現(xiàn)代化新技術滿足需求日益強烈的溝通和會議的需求。

　　濟南鐵路局規(guī)模龐大，機構復雜，由于鐵路的特殊性，一個部門或機構往往分布在鐵路沿線的數(shù)十個站段。因此，溝通和會議的模式也是多種多樣的，會議使用單位較多而且頻繁，這就對網(wǎng)絡視頻會議系統(tǒng)提出了很高的要求，即能滿足當?shù)氐臅�議，又要能夠滿足跨區(qū)域的會議。初期系統(tǒng)需求約500會議節(jié)點同時在線，并滿足路局及各段站會議和日常溝通需要，系統(tǒng)需能夠方便擴容，在未來支撐1000甚至更多的會議節(jié)點同時在線

系統(tǒng)設計

　　目前路局的辦公自動化系統(tǒng)部署在一個獨立于公網(wǎng)的Intranet中，租用鐵通的線路，濟南、青島、徐州作為三個大的網(wǎng)絡接點;網(wǎng)絡視頻會議將主要通過路局內部網(wǎng)絡實現(xiàn)，并利用公網(wǎng)線路實現(xiàn)系統(tǒng)的鏈路備份。

　　濟南、青島、徐州區(qū)域均為局域網(wǎng)或城域網(wǎng)絡結構，濟南-青島、濟南-徐州分別通過4條2M的專線建立連接，并可以通過路由設備實現(xiàn)帶寬的管理，并將其中4M帶寬作為視頻會議專用。

　　根據(jù)濟南鐵路局的視頻會議規(guī)劃和網(wǎng)絡現(xiàn)狀，視維與路局共同設計了會議系統(tǒng)解決方案，在濟南、青島、徐州部署4臺高性能視頻服務器系統(tǒng)，利用路局內網(wǎng)和公網(wǎng)搭建了覆蓋全路的視頻會議服務平臺。路局的兩臺服務器可以互備，提供了服務器系統(tǒng)和網(wǎng)絡系統(tǒng)的雙備份，大大提高了系統(tǒng)的可靠性。