泉脈之上的138站，宇視在“最難建地鐵”扎根！

    在濟南，每十座軌道交通站點，近九座能看到宇視的身影。

    2025年底，隨著4、6、8號線、濟陽有軌電車、云巴五線齊發(fā)，濟南正式宣告進入軌道交通成網(wǎng)時代。在“泉水保護”與“軌道交通”這對地質難題的交鋒中，濟南不僅留住了泉脈，更織就了一張通達全城的數(shù)智之網(wǎng)。宇視以86%的站點覆蓋率，成為支撐這張網(wǎng)平穩(wěn)運行的數(shù)智底座。

    01  實力印證：  138座站點的可靠支撐

    在濟南已運營的8條軌道交通線路中，有6條選擇了宇視，全市160座車站，宇視服務了其中的138個。

    ● 全線感知：在1號線、4號線、8號線、濟陽有軌電車及云巴線中，數(shù)萬臺宇視高清攝像機全面覆蓋，協(xié)助運營方實時監(jiān)測大客流狀態(tài)，預警擁堵風險。

    ● 穩(wěn)定存儲：針對地鐵海量數(shù)據(jù)，宇視部署了數(shù)百臺存儲設備。憑借雙控冗余設計和0.3%的硬盤低故障率（數(shù)據(jù)來源：宇視實驗室），確保錄像存得下、調得出、不丟失。

    ● 顯示系統(tǒng)：在6號線及云巴線乘客信息系統(tǒng)（PIS）中，數(shù)百臺宇視高清監(jiān)視器實時指引市民出行，讓服務觸手可及。

    02  專業(yè)保障：  在“最難建地鐵”扎根

    濟南建地鐵號稱“世界級難題”：地表之下是盾構保泉，地表之上是數(shù)智攻堅。宇視工程師扎根一線，用實干回應挑戰(zhàn)。

    在前期安裝階段，站點建設尚未完工，工程師們只能揣著CAD圖紙在復雜的施工環(huán)境中尋找機房位置。工程師鞏工回憶：“那時只能沿著經(jīng)十路自西向東，一個站接一個站地跑，找機房、核對IP地址的時間比調試還長。”正是這種提前入場的堅韌，確保了系統(tǒng)高標準上線。

圖：宇視工程師深夜調試、保障

    系統(tǒng)對接時，面對高并發(fā)圖片、海量結構化數(shù)據(jù)與第三方平臺的兼容難題，研發(fā)團隊配合多輪聯(lián)合調試，協(xié)助平臺優(yōu)化對接邏輯，打通了跨系統(tǒng)的數(shù)字壁壘。

    運行保障期，為排查監(jiān)視器偶發(fā)性的黑、藍屏異常，技術人員每日凌晨入場，調取底層日志復現(xiàn)測試。最終排除了產(chǎn)品本身問題，鎖定了中間鏈路干擾并協(xié)助解決，保障了司機觀察乘客上下車的的清晰視野。

    “宇視給我們的感覺是非常專業(yè)、可靠”濟南軌道交通運營公司尹部長評價，“不僅是設備故障率很低，更重要的是整體系統(tǒng)的穩(wěn)定性與后端響應速度好，這讓我們能把精力完全集中在運營服務上。”

    從“一”字型運營到網(wǎng)格化布局，濟南地鐵的每一步跨越，都是在挑戰(zhàn)物理與科技的極限。宇視有幸作為深度參與者，目睹這座城市從保泉與修路的博弈，走向數(shù)智與生態(tài)的共贏。

    泉脈向上，孕育文明；軌道向下，連接未來。