正式通車，MediaComm美凱為廣州地鐵18號線OCC指揮調度提供保障

    今天下午14:00，廣州地鐵18號線宣告正式通車，廣州人民終于迎來期盼已久的全新城市軌道交通南北快線。廣州地鐵18號線定位為南北交通快線、實現(xiàn)廣州中心區(qū)域南沙副中心聯(lián)通的快速軌道交通系統(tǒng)，支持南沙新區(qū)、南沙自貿區(qū)的快速發(fā)展，與22號線兩條線連通萬頃沙、廣州南站、廣州東站、白鵝潭四大城市交通樞紐，是國內首批可以實現(xiàn)地鐵服務水平的全地下市域快線之一。

（配圖源自網(wǎng)絡）

    根據(jù)遠景規(guī)劃，廣州地鐵18號線還將貫通城際鐵路，南延至珠海（中山）城際鐵路貫通運營，北延廣州東至花都天貴城際鐵路貫通運營，成為粵港澳大灣區(qū)西岸走廊的骨干線路，構建輻射大灣區(qū)的快速軌道交通系統(tǒng)，激活巨大的經(jīng)濟潛能。

    廣州地鐵18號線的正式開通，也標志著由MediaComm美凱提供設備與技術構建的地鐵線路運行控制中心（OCC）正式投入使用，OCC是地鐵18號線安全平穩(wěn)運行的重要保障。

    項目需求

    線路運行控制中心（OCC），是一條城市軌道交通線路的指揮調度機構，擁有地鐵行車、供電、車輛調度的指揮權限，負責線路日常運營、應急搶險、施工組織、信息發(fā)布等職能。需要接入線路的信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控、行調、電調、環(huán)調、火災報警、乘客信息、CCTV等大量數(shù)據(jù)與信號，實時操作各項維護列車正常運行的指令，并對列車的運行狀態(tài)與線路環(huán)境進行實時監(jiān)控。

    解決方案

    MediaComm美凱光纖KVM坐席拼控管理平臺是針對大型關鍵任務環(huán)境的專業(yè)指揮控制平臺，采用控制室行業(yè)領先的光纖KVM技術，使用非IP傳輸協(xié)議，具有系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、信號接入規(guī)模大、信號實時性強、數(shù)據(jù)安全性高、坐席協(xié)作高效便捷等優(yōu)勢，適用在各類大規(guī)模指揮調度、集中控制場景。（OCC圖片源自廣州地鐵公眾號）

    廣州地鐵18號線OCC位于番禺隴枕控制中心，作為廣州地鐵18號線、22號線兩條城市軌道交通線路的運行控制中心。18號線OCC建設前，針對軌道交通線路運行指揮調度關注的信號實時性、系統(tǒng)穩(wěn)定性等問題，進行了專業(yè)的技術測試與綜合評估。最終由MediaComm美凱交付的基于光纖KVM坐席拼控管理平臺形成的OCC指揮控制系統(tǒng)，滿足了隴枕控制中心OCC對于行車指揮調度的各項使用需求。

    信號管控

    通過一臺大規(guī)模光纖KVM坐席管理主機，統(tǒng)一接入OCC環(huán)境中的行調、電調、環(huán)調、信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控等各項職能業(yè)務的信號，完成對這些信號的集中管控，由對應的業(yè)務坐席調取所需信號。光纖KVM坐席管理主機配備的端口自適應技術，提供了對各類信號的快速接入與便捷管理。

    人機分離

    通過光纖KVM坐席管理主機對信號的統(tǒng)一接入管理與實時傳輸，OCC環(huán)境中的各類設備實現(xiàn)了與對應坐席工位的分離，放置在專業(yè)的機房中集中管理，形成人機分離機制，實現(xiàn)更安全的設備運行與更人性化的操作環(huán)境。

    系統(tǒng)穩(wěn)定

    OCC保障著18號線日常行車的指揮調度，系統(tǒng)穩(wěn)定性牽一發(fā)而動全身，必須要重視。MediaComm美凱為18號線OCC指揮調度系統(tǒng)配置了雙管理主機全冗余架構，實現(xiàn)系統(tǒng)的主備瞬間自動熱跳轉功能。系統(tǒng)整體通過兩臺管理主機實現(xiàn)主備雙鏈路連接，在故障出現(xiàn)時，系統(tǒng)可自動跳轉至另一鏈路，保障業(yè)務功能及操作的穩(wěn)定不中斷。

    實時調度

    光纖KVM坐席拼控管理平臺的光纖KVM架構與非IP傳輸協(xié)議，避免了信號傳輸過程中的卡頓與延時，最大程度保障了OCC各業(yè)務坐席在操作過程中的實時性，實現(xiàn)各類調度功能的流暢穩(wěn)定。