H3C助力北京地鐵新線信息系統(tǒng)建設(shè)

北京地鐵與2008北京奧運(yùn)會(huì)

    隨著城市人口的不斷增加，發(fā)展快速軌道交通是世界上很多國(guó)家一致的共識(shí)。地鐵/輕軌以其安全、舒適、方便、快捷等突出優(yōu)點(diǎn)成為大城市改善交通結(jié)構(gòu)、構(gòu)筑立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、解決交通擁擠難題、改善城市環(huán)境的最佳方案。作為世界級(jí)特大型城市，地鐵在北京城市交通中占據(jù)舉足輕重的地位，目前日客運(yùn)量超過(guò)150萬(wàn)人次，北京市現(xiàn)有運(yùn)行地鐵線路包括：1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線和八通線，運(yùn)營(yíng)線路總里程114公里，共有70座運(yùn)營(yíng)車站。

    隨著2008年北京奧運(yùn)會(huì)的日益臨近，軌道交通由于沒有尾氣、沒有污染，已經(jīng)成為北京“人文奧運(yùn)、綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)”的重要體現(xiàn)，在世界各國(guó)舉辦過(guò)奧運(yùn)會(huì)的城市中，主會(huì)場(chǎng)與主場(chǎng)館之間都是由地鐵來(lái)溝通的，為此漢城1988年舉辦奧運(yùn)會(huì)還建成漢城了第一條地鐵。

    作為奧運(yùn)會(huì)城市基礎(chǔ)建設(shè)非常重要的內(nèi)容，北京將在2006開工地鐵10號(hào)線、奧運(yùn)支線及5號(hào)線三條線路，形成北京市南北地下交通走廊。

“確保萬(wàn)無(wú)一失的高可靠”，H3C為地鐵交通指揮系統(tǒng)保駕護(hù)航

    地鐵由于運(yùn)行速度快，其行車安全性要求也非常高，作為地鐵軌道交通指揮中心的TCC系統(tǒng)不能出現(xiàn)任何差錯(cuò)和中斷，TCC的重要地位決定了TCC承載網(wǎng)絡(luò)必須保證全天候提供服務(wù)，具有足夠的強(qiáng)壯性，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)要求采用冗余、容錯(cuò)、自恢復(fù)等技術(shù)，并充分考慮系統(tǒng)性能的要求。

    同時(shí)，TCC承載網(wǎng)的維護(hù)操作應(yīng)該簡(jiǎn)單方便，容易使用，有良好的人機(jī)界面，減少在系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，由于復(fù)雜程度高給培訓(xùn)和維護(hù)帶來(lái)的不必要的麻煩，使得維護(hù)人員在出現(xiàn)某些意外的情況下，能快速定位，解決問(wèn)題。

    北京地鐵TCC系統(tǒng)除了連接現(xiàn)有地鐵線路以外，將來(lái)所有新增線路也將受TCC統(tǒng)一調(diào)度，同時(shí)，TCC承載網(wǎng)還將與北京市電子政務(wù)網(wǎng)、一卡通系統(tǒng)、ACC系統(tǒng)、商務(wù)信息報(bào)送系統(tǒng)等外部系統(tǒng)連接。

    為保障系統(tǒng)可靠性，北京地鐵TCC系統(tǒng)分別在西直門和小營(yíng)設(shè)立了異地互備的主控中心，在網(wǎng)絡(luò)上則采用雙核心設(shè)計(jì)，在邏輯上形成了一種雙平面結(jié)構(gòu)，正常情況下，數(shù)據(jù)走主用平面，當(dāng)主用平面設(shè)備出故障時(shí)，數(shù)據(jù)將走備用平面，兩個(gè)平面之間可實(shí)時(shí)熱切換：西直門和小營(yíng)控制中心選用的核心設(shè)備S6506R均配備了冗余引擎、冗余電源等關(guān)鍵模塊。

    為保證TCC系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全，TCC網(wǎng)與政務(wù)網(wǎng)、一卡通等外部系統(tǒng)互聯(lián)時(shí)，還配備了H3C的SecPath 1000F防火墻，SecPath以H3C專有Commware軟件平臺(tái)為核心，并采用專用IP轉(zhuǎn)發(fā)硬件平臺(tái)，支持外部攻擊防范、內(nèi)網(wǎng)安全、流量監(jiān)控、郵件過(guò)濾、網(wǎng)頁(yè)過(guò)濾、應(yīng)用層過(guò)濾等多種功能，具有安全性高、可靠性高的特點(diǎn)。

“讓乘客進(jìn)出車站更便捷”，H3C承建地鐵10號(hào)線、4號(hào)線AFC系統(tǒng)

    為了提升地鐵運(yùn)營(yíng)效率，使旅客能快速進(jìn)出地鐵站，自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)先進(jìn)與否成為體現(xiàn)和衡量軌道交通信息化水平的重要標(biāo)志。香港的八達(dá)通AFC系統(tǒng)除了覆蓋最初的公共汽車、輪渡、輕軌、地鐵等運(yùn)輸行業(yè)外，現(xiàn)已擴(kuò)展到停車場(chǎng)、游泳池、美心快餐、七十一便利店等地方的小額消費(fèi)領(lǐng)域，累計(jì)發(fā)卡量超過(guò)720萬(wàn)張，每天的交易量達(dá)500多萬(wàn)筆，交易金額也高達(dá)4000多萬(wàn)港幣。廣州地鐵、上海地鐵先后開通了AFC系統(tǒng)，AFC的應(yīng)用使得地鐵的收費(fèi)和檢票真正實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)化和自動(dòng)化。

    北京軌道交通建設(shè)AFC系統(tǒng)（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）采用三級(jí)組網(wǎng)、四層架構(gòu)。第一層ACC系統(tǒng)是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的清算管理中心。第二層LC系統(tǒng)是所轄線路的控制和管理中心。第三層SC系統(tǒng)管理和監(jiān)控車站終端設(shè)備。第四層車站終端設(shè)備是直接服務(wù)于乘客的部分，執(zhí)行系統(tǒng)指令，完成各種交易，生成各種交易數(shù)據(jù)。

    AFC是地鐵計(jì)費(fèi)的關(guān)鍵系統(tǒng)，AFC承載網(wǎng)則是整個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)承載平臺(tái)，承載網(wǎng)的性能和可靠性要求非常高，要能支持每日超高峰小時(shí)客流規(guī)模及全日客流規(guī)模應(yīng)用，并滿足AFC系統(tǒng)99.99%的可靠性設(shè)計(jì)指標(biāo)。

    北京地鐵10號(hào)線、4號(hào)線AFC系統(tǒng)均以高可靠的環(huán)行MSTP傳輸網(wǎng)為核心，在線路中心配備了冗余雙核心交換機(jī)S6506R，各個(gè)車站則配備一臺(tái)S39交換機(jī)以雙鏈路上行到核心，構(gòu)建一個(gè)高可靠的雙星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

    為方便乘客一次購(gòu)票，換乘多條線路，地鐵10號(hào)線、4號(hào)線AFC線路中心還配備了一臺(tái)H3C的AR4640路由器上連到北京地鐵ACC系統(tǒng)，通過(guò)ACC實(shí)現(xiàn)本線路與軌道交通網(wǎng)絡(luò)其它線路以及市政交通一卡通之間的結(jié)算。

    為保證AFC系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全，在AFC出口路由器后還配置了兩臺(tái)Secpath 500F防火墻。以及SecEngine D200 IDS入侵檢測(cè)系統(tǒng)。通過(guò)IDS與防火墻、路由器、交換機(jī)的聯(lián)動(dòng)功能，可實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)攻擊的主動(dòng)防御。

“讓車廂變成信息娛樂中心”，H3C承建地鐵10號(hào)線PIS系統(tǒng)

    地鐵PIS系統(tǒng)的在列車正常運(yùn)行時(shí)，通過(guò)在列車車廂內(nèi)設(shè)置的LCD顯示屏進(jìn)行音視頻播放乘車須知、服務(wù)時(shí)間、列車到發(fā)時(shí)間、列車時(shí)刻表、管理者公告、政府公告、出行參考、股票信息、媒體新聞、賽事直播、廣告等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，一旦出現(xiàn)火災(zāi)、阻塞及恐怖襲擊等非正常情況，PIS系統(tǒng)還可提供動(dòng)態(tài)緊急疏散提示。

    北京地鐵10號(hào)線一期（含奧運(yùn)支線）工程作為奧運(yùn)工程，戰(zhàn)略地位極為重要。它是北京軌道交通路網(wǎng)中一條由西北至東南的軌道交通半環(huán)線，工程線路總長(zhǎng)為30.462公里，共設(shè)車站26座，與八條線路進(jìn)行換乘。它將直接服務(wù)奧運(yùn)、服務(wù)公眾，其重要性和緊迫性不言而喻，而10號(hào)線PIS系統(tǒng)作為直接服務(wù)奧運(yùn)乘客的信息系統(tǒng)，已成為北京奧運(yùn)的代表工程，其運(yùn)行穩(wěn)定性、可靠性將直接展示到社會(huì)群眾面前。

    PIS系統(tǒng)承載網(wǎng)包含有線網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和車載局域網(wǎng)絡(luò)三個(gè)部分，其中有線網(wǎng)絡(luò)用于提供從控制中心到各車站以及沿線無(wú)線接入點(diǎn)的數(shù)據(jù)通道，是整個(gè)PIS系統(tǒng)的基礎(chǔ)承載平臺(tái)，對(duì)整個(gè)PIS系統(tǒng)的可靠性起著決定性的作用。

    根據(jù)北京地鐵10號(hào)線的特點(diǎn)，10號(hào)線的有線網(wǎng)絡(luò)采用高可靠三核心網(wǎng)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)：

    地鐵10號(hào)線的有線網(wǎng)絡(luò)包括控制中心、備用中心和車站（車輛段、停車場(chǎng)）三個(gè)部分組成。設(shè)置在小營(yíng)的控制中心是整個(gè)PIS系統(tǒng)的核心，控制中心配備了兩臺(tái)H3C公司的S8512萬(wàn)兆核心交換機(jī)，通過(guò)千兆光纖和各個(gè)車站的S56交換機(jī)互聯(lián)，滿足PIS系統(tǒng)海量多媒體信息的高效、安全傳遞需求。

    在保證網(wǎng)絡(luò)安全方面，除了配備SecPath防火墻、SecEngine IDS以外，在地鐵10號(hào)線PIS系統(tǒng)上還增加了一臺(tái)H3C公司的H3C IPS 100E IPS系統(tǒng)作為防病毒網(wǎng)關(guān)。H3C IPS可對(duì)2層到7層的網(wǎng)絡(luò)流量做深度分析和檢測(cè)，可有效檢測(cè)并實(shí)時(shí)阻斷隱藏在海量網(wǎng)絡(luò)流量中的病毒、攻擊與濫用行為。

    為了保證整個(gè)PIS系統(tǒng)的高可靠性，小營(yíng)控制中心和萬(wàn)柳備用中心的三臺(tái)S85萬(wàn)兆交換機(jī)運(yùn)行了VRRP協(xié)議，主控中心的一臺(tái)核心交換機(jī)設(shè)置為Active，處于工作狀態(tài)，主控中心另一臺(tái)核心交換機(jī)以及備份中心的核心交換機(jī)分別設(shè)置為“第一備份狀態(tài)”和“第二備份狀態(tài)”，當(dāng)主核心交換機(jī)出故障時(shí)，優(yōu)先由主控中心的“第一備份”接管任務(wù)，當(dāng)主控中心兩臺(tái)核心交換機(jī)均出現(xiàn)故障，或者主控中心出現(xiàn)災(zāi)難性事故時(shí)，備用中心的“第二備份”將接管起整個(gè)系統(tǒng)的任務(wù)：

    由于此切換完全是網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)進(jìn)行的，并且非常迅速，不用改變IP地址和MAC地址，故對(duì)終端使用者系統(tǒng)是透明的，對(duì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)正常運(yùn)行不會(huì)造成任何影響。

服務(wù)北京地鐵、為奧運(yùn)貢獻(xiàn)力量

    除了提供高可靠的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品和方案滿足北京地鐵的需求，H3C客戶化、本土化的服務(wù)體系是北京地鐵用戶選擇H3C的重要原因，H3C作為本土廠商，在服務(wù)支持、業(yè)務(wù)響應(yīng)等方面具備無(wú)比的優(yōu)勢(shì)。H3C公司的售后服務(wù)總部就設(shè)在北京，可以確保為北京地鐵用戶提供最及時(shí)有效的售后服務(wù)。

    H3C將用自己的實(shí)際行動(dòng)為北京地鐵、北京奧運(yùn)貢獻(xiàn)自己的力量！