全智能交通管控平臺(tái)助信號(hào)燈“治堵”

    城市發(fā)展日新月異，交通發(fā)展一直都是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

    大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新興技術(shù)的發(fā)展，讓智慧交通成為當(dāng)前最熱門的話題。融合這些新興技術(shù)，智慧交通對(duì)交通管理運(yùn)輸及出行等領(lǐng)域進(jìn)行全過程管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測、控制等能力，充分保障城市交通安全，提升交通運(yùn)行效率和管理水平。

    如今的出行方式千百種，單車、汽車、公共交通、私家車，眾多選擇的背后其實(shí)都離不開一個(gè)環(huán)節(jié)——等待紅綠燈。

    烽火智能交通信號(hào)燈解決方案倚靠全智能交通綜合管控平臺(tái)系統(tǒng)為核心，利用視頻圖像設(shè)備自動(dòng)采集交通流量數(shù)據(jù)，并通過大數(shù)據(jù)管控平臺(tái)進(jìn)行信息處理與分析，從而精準(zhǔn)獲取城市交通道路的通行需求，預(yù)測未來交通態(tài)勢，提前制定交通信號(hào)燈的最佳配時(shí)方案。

    智能控制 統(tǒng)籌聯(lián)動(dòng)

    為了賦予交通信號(hào)燈“靈活”的姿態(tài)，全智能交通綜合管控平臺(tái)具備了如下優(yōu)勢：

    路網(wǎng)聯(lián)動(dòng)監(jiān)控智能。智慧交通綜合管控平臺(tái)采用先進(jìn)的基于動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的交通優(yōu)化算法，配合機(jī)器深度學(xué)習(xí)，保證每一個(gè)周期的設(shè)計(jì)配時(shí)是基于當(dāng)前信息下的最優(yōu)方案，且該算法能夠計(jì)入各路口配時(shí)方案之間的相互影響，具有統(tǒng)籌思考的理念，它不同于以往技術(shù)方案的區(qū)域路口調(diào)整，而是以降低整個(gè)被優(yōu)化地區(qū)的總體延誤時(shí)間為優(yōu)化方向，聚力打造整體路網(wǎng)通行最優(yōu)。

    車輛信息識(shí)別智能。智慧交通綜合管控平臺(tái)可自行識(shí)別車輛信息（警車，緊急救護(hù)車，特殊車輛等），并可根據(jù)需求調(diào)整不同道路的優(yōu)先級(jí)權(quán)重，從而實(shí)時(shí)優(yōu)化交通信號(hào)燈配時(shí)方案，促進(jìn)道路利用率的提高，保障交通預(yù)案順利進(jìn)行。

    應(yīng)急容錯(cuò)方案智能。如若出現(xiàn)因意外在輸入數(shù)據(jù)發(fā)生缺失的情況，智能交通綜合管控平臺(tái)能夠根據(jù)歷史數(shù)據(jù)產(chǎn)生次優(yōu)的配時(shí)方案并且同步自我檢查，具有很好的容錯(cuò)能力和魯棒性。

    前沿技術(shù) 保障運(yùn)營

    倚靠強(qiáng)大的新興技術(shù)，能讓交通信號(hào)燈讀懂路況、察言觀色，像智能大腦一樣靈活調(diào)控。

    大數(shù)據(jù)的收集與挖掘技術(shù)。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)、自動(dòng)、準(zhǔn)確地捕捉視頻畫面中所有移動(dòng)物體，按大型車輛、小客車、非機(jī)動(dòng)車、行人等多種類別進(jìn)行交通參數(shù)（流量、速度、飽和度等）的采集。通過采集、匯總多個(gè)渠道的交通數(shù)據(jù)，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中心，對(duì)其進(jìn)行深度挖掘分析，在大量歷史數(shù)據(jù)中提取穩(wěn)定的區(qū)域交通運(yùn)行規(guī)律，即可準(zhǔn)確預(yù)測未來交通情況，輔助制定最佳配時(shí)和路網(wǎng)管理方案。

    人工智能技術(shù)。人工智能目前已上升到國家戰(zhàn)略層面。智慧交通綜合管控平臺(tái)運(yùn)用先進(jìn)的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊邏輯和遺傳算法，根據(jù)采集到的實(shí)時(shí)交通信息自行配置全路網(wǎng)的最優(yōu)配時(shí)方案，并通過對(duì)歷史數(shù)據(jù)的深度挖掘重點(diǎn)標(biāo)記顯著擁堵區(qū)域，通過反饋信息自我學(xué)習(xí)，不斷完善配時(shí)方案。

    物聯(lián)網(wǎng)和邊緣計(jì)算技術(shù)。通過智能化改造，確保每個(gè)路口都成為交通管理部門的神經(jīng)末梢，保證交通路口擁有獨(dú)立的分析、儲(chǔ)存能力，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程感知（視頻）和遠(yuǎn)程控制。具體說來，每一個(gè)交通路口都是一個(gè)小型的控制指揮中心，對(duì)各個(gè)方向接收的視頻信息，做到本地分析和緩存；對(duì)于中心發(fā)出的控制指令，做到本地緩存和執(zhí)行，減少信息傳輸轉(zhuǎn)換，大大節(jié)約網(wǎng)絡(luò)帶寬資源，提高系統(tǒng)的可靠性。

    數(shù)據(jù)實(shí)測 效果顯著

    烽火智能交通信號(hào)燈解決方案目前已得到武漢市市委與市政府的大力支持，在武漢市吳家山片區(qū)已完成智能交通信號(hào)燈示范區(qū)的搭建，并取得良好的運(yùn)營效果，該地區(qū)交通擁堵情況得到很大改善。

    據(jù)數(shù)據(jù)顯示，吳家山片區(qū)高峰擁堵警情顯著減少，尤其是工作日早晚高峰時(shí)段表現(xiàn)明顯。月?lián)矶聢?bào)警次數(shù)從35次下降為17次，減少51.4%；平均每起警情擁堵時(shí)間從22分鐘下降到18分鐘，減少18.2%。延誤時(shí)間大幅下降。路網(wǎng)內(nèi)各路口日平均延誤時(shí)間均不同程度下降（3.1秒到30.5秒），路網(wǎng)整體日平均延誤降低17.8s，較原配時(shí)方案減少24%。以每日路網(wǎng)內(nèi)交叉口總通過車次為10萬余輛估算，優(yōu)化配時(shí)方案每日可在路網(wǎng)范圍內(nèi)減少近500小時(shí)的總延誤時(shí)間。高峰時(shí)間通行量明顯增加。改善效果最為明顯的是在該地區(qū)東吳大道三秀路路口高峰時(shí)間通行量增加15.8%（從1334vph提高到1545vph），路網(wǎng)所有路口平均增加12.9%。