科達：抓住城市智能交通建設(shè)的核心節(jié)點

    在智能化、大數(shù)據(jù)、云平臺、云存儲等技術(shù)應(yīng)用趨勢下，如何將視頻監(jiān)控與交警管理系統(tǒng)或其他交通管理部門的業(yè)務(wù)系統(tǒng)相融合，實現(xiàn)包括違章抓拍、調(diào)度指揮、信息發(fā)布、事件預(yù)警、公安刑偵破案等功能，提升城市交通管理的智能化和信息化水平，是當(dāng)前城市智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)。作為視頻監(jiān)控領(lǐng)域的領(lǐng)先廠商，科達智能交通監(jiān)控產(chǎn)品在城市智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用實踐，體現(xiàn)了城市智能交通監(jiān)控和信息化應(yīng)用的發(fā)展方向，也給交通相關(guān)項目建設(shè)及應(yīng)用帶來有價值的參考。

    一體化、智能化構(gòu)建前端核心信息單元

    隨著交通監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)模越來越大，前端視頻監(jiān)控點數(shù)量增多，所采集到的車輛信息數(shù)據(jù)、違章信息、駕駛員特征數(shù)據(jù)信息等越來越多。一旦發(fā)生交通事故或相關(guān)案件時，交警或公安部門要從海量數(shù)據(jù)中尋找到目標(biāo)信息，就如大海撈針般困難。因此，城市交通監(jiān)控智能化應(yīng)用是必然趨勢。當(dāng)前，除了應(yīng)用較為成熟的車牌識別功能之外，交通用戶還提出了車輛信息檢測與識別，如車標(biāo)、車型、車顏色識別等方面的功能需求。甚至在電子警察新標(biāo)準(zhǔn)的指引下，某些用戶還提出了利用抓拍攝像機對車輛駕駛員進行人臉特征或身型特征識別的需求。這讓前端攝像機成為了智能交通的核心基礎(chǔ)信息提取單元，且是一個重要的信息預(yù)處理單元。

    在這樣的趨勢下，很多致力于城市交通監(jiān)控應(yīng)用的企業(yè)紛紛提供一體化的智能抓拍攝像機或監(jiān)控攝像機，將智能功能前置到攝像機或攝像機產(chǎn)品中。但部分企業(yè)提供的產(chǎn)品要么一體化程度不高，要么智能功能較為單一，要么識別準(zhǔn)確率不高，不能很好地滿足交通監(jiān)控的實戰(zhàn)應(yīng)用需求。哪里有需求，哪里就會有新興的實力企業(yè)介入。針對前端需求，科達自主研發(fā)的智能交通攝像機不僅帶有前端存儲，而且可以實現(xiàn)車牌識別、車輛檢測、車輛圖像抓拍等功能。除了能滿足電子警察的常規(guī)抓拍和識別需求外，同時也符合高清卡口的應(yīng)用需求。只要路口行駛的車輛沒有按照交通指示燈行駛，或有其他違章行為發(fā)生，通過前端抓拍產(chǎn)品的智能分析和檢測功能，都能實現(xiàn)精確抓拍，并保證圖片的完整性。

    智能抓拍攝像機和一體化智能監(jiān)控攝像機的抓拍和識別準(zhǔn)確率一直備受用戶的關(guān)注。據(jù)介紹，科達的攝像機人臉可辨識率可達90%;車標(biāo)識別率大于91%;車輛號牌全天候識別準(zhǔn)確率在99%以上。測速精度在車速小于100公里每小時的情況下，誤差不超過6公里每小時。這些數(shù)據(jù)體現(xiàn)的是產(chǎn)品在智能分析和識別等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。實現(xiàn)這些技術(shù)優(yōu)勢的力量，來自科達多達300余人規(guī)模的研發(fā)團隊。

    智能分析、智能測速、車輛檢測等算法的準(zhǔn)確率高低，除了與圖像處理設(shè)備、智能分析算法等密切相關(guān)外，還與光學(xué)鏡頭、夜間補光燈等配套設(shè)備密切相關(guān)。因此，科達對系列攝像機全部采用雙面鍍膜光學(xué)技術(shù)，確保全天候鏡頭的清晰度及圖片的清晰。為了獲得清晰的圖像，攝像機的補光也很關(guān)鍵。當(dāng)前市面上一套電警系統(tǒng)往往要安裝3、4個補光燈，導(dǎo)致嚴(yán)重的城市光污染問題，影響了行車安全和居民的正常生活。為了避免強光污染，科達自主研發(fā)的微光電警系統(tǒng)采用一體化設(shè)計，一套系統(tǒng)只需安裝一個抓拍單元，成本低、能耗低、安裝簡潔美觀。而借助科達高性能圖像處理技術(shù)，即使在無補光設(shè)備的情況下，抓拍圖片也仍然清晰可辨。

    一體化交通監(jiān)控攝像機對集成度要求很高，其中每種配件的選材、質(zhì)量、設(shè)計都會影響到產(chǎn)品的整體性能�？七_的交通抓拍攝像機，包括成像單元、光單元、防護罩、拍照閃光燈等都采用一體化設(shè)計。除此之外，產(chǎn)品還具有前端存儲、防盜報警、防破壞、防塵防護等功能。

    科達IPC6X5-AU-E 微光電警抓拍單元

    大數(shù)據(jù)圍繞城市智能交通信息化應(yīng)用為中心

    當(dāng)前，公安、交通、醫(yī)療等各行業(yè)都在談大數(shù)據(jù)應(yīng)用，如何將前端所采集到的各類數(shù)據(jù)信息在后端平臺進行分析、比對、處理，提取更有價值的信息，從而進一步為交通及其它行業(yè)管理部門的應(yīng)用服務(wù)是大家關(guān)注的焦點。

    目前大數(shù)據(jù)應(yīng)用在公安、交通領(lǐng)域有迫切的需求，并且已經(jīng)有了一些嘗試。交通領(lǐng)域也存在各種各樣的大數(shù)據(jù)，如卡口數(shù)據(jù)，交通路口路段的車輛數(shù)據(jù)，路網(wǎng)數(shù)據(jù)，駕駛員信息數(shù)據(jù)等等。如何對這些采集到的數(shù)據(jù)進行分析和研判，為交通管理提供依據(jù)，治理城市交通擁堵，為市民提供交通信息服務(wù)，是智能交通監(jiān)控大數(shù)據(jù)應(yīng)用的核心。而實現(xiàn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用，需要滿足以下幾個基本條件：一是要有足夠多的數(shù)據(jù)源;二是要將視頻信息轉(zhuǎn)化為計算機能識別的數(shù)據(jù)(即將非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù));三是要有足夠可靠的存儲空間;四是要有滿足各種警種需求的實戰(zhàn)平臺，平臺要具備豐富的功能，如大數(shù)據(jù)檢索分析處理、人臉識別、以圖搜圖、多點碰撞等。

    目前，科達針對公安和交通領(lǐng)域推出的系統(tǒng)方案不僅擁有智能前端產(chǎn)品，還有可靠的云存儲系統(tǒng)、高性能計算服務(wù)器、大數(shù)據(jù)管理平臺。科達結(jié)合云存儲、云計算技術(shù)推出的新一代智能交通云平臺，可以整合卡口、電警、道路監(jiān)控等各種前端視頻資源，優(yōu)化系統(tǒng)資源配置比例，快速實現(xiàn)貼近交通實戰(zhàn)的業(yè)務(wù)應(yīng)用�？七_的云平臺能貼近交警的業(yè)務(wù)實戰(zhàn)進行功能定制開發(fā)，如違章抓拍、交警收費管理、道路管理、交通信息服務(wù)等等�？七_的后端定制化開發(fā)和服務(wù)團隊，保障了交通管理平臺的正常運營。

    由于建設(shè)時間問題，當(dāng)前交通監(jiān)控領(lǐng)域存在各種品牌、各種技術(shù)的抓拍攝像機和攝像機，前端產(chǎn)品與后端平臺的兼容和接入問題一直是交通監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的難點�？七_的交通管理平臺具備較好的開放性，能接入國內(nèi)主流廠商的產(chǎn)品，幫助用戶節(jié)省投資，提高系統(tǒng)的集成度。在交通監(jiān)控系統(tǒng)中，對于一些前端本身不具備智能分析功能或建設(shè)年代久遠(yuǎn)的設(shè)備，也都可以通過接入接入科達的后端平臺，使用后端平臺的分析識別功能，實現(xiàn)對車標(biāo)、車牌、車型和顏色的分析識別，幫助交警進行調(diào)查取證或幫助公安部門進行案件偵查。

    交通與公安兩個平臺間有的信息需要相互共享，但如何深度理解和融合兩個系統(tǒng)間的信息，這對很多企業(yè)是重大考驗。但科達本身是平安城市平臺系統(tǒng)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，這個考驗反而成就了科達的優(yōu)勢地位。

    科達智能交通管控平臺

    科達智能交通管控平臺

    科達在智能交通行業(yè)為何能后來居上

    相較早期的智能交通參與企業(yè)，科達在智能交通領(lǐng)域是新介入者，但其發(fā)展步伐卻很快速，勢頭甚至開始蓋過一些老牌企業(yè)。分析科達在競爭激烈的智能交通市場后來居上的原因，主要有以下幾個方面。

    一是科達組建有一支專業(yè)的具有豐富經(jīng)驗的技術(shù)研發(fā)團隊。其團隊核心人員在智能交通產(chǎn)品研發(fā)方面的經(jīng)驗甚至可能比同行企業(yè)的研發(fā)人員更豐富，可謂“起步晚但起點高”，可以根據(jù)行業(yè)應(yīng)用需求和技術(shù)發(fā)展趨勢不斷地進行產(chǎn)品的更新?lián)Q代，以保證科達的產(chǎn)品更新速度不落后甚至領(lǐng)先于同行企業(yè)。

    二是科達的智能交通監(jiān)控產(chǎn)品會緊密結(jié)合用戶需求，不斷提高產(chǎn)品的定制性能。面對當(dāng)前交通領(lǐng)域大融合、多功能的應(yīng)用需求，科達的前端產(chǎn)品和后端管理平臺會通過功能定制化開發(fā)盡量滿足不同地區(qū)和城市交管用戶的需要。尤其是不同用戶對軟件定制化的需求比較多，科達的研發(fā)團隊就有了用武之地。

    三是科達可以將在平安城市領(lǐng)域的經(jīng)驗成功移植到交通領(lǐng)域。眾所周知，科達在公安司法領(lǐng)域具有強大的競爭優(yōu)勢，尤其是在公安實戰(zhàn)平臺產(chǎn)品的開發(fā)上有自己的核心競爭力。切入交通領(lǐng)域后，科達同樣可以將智能視頻分析、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、管理軟件平臺開發(fā)和應(yīng)用等方面的經(jīng)驗應(yīng)用到交通監(jiān)控領(lǐng)域，更何況交通行業(yè)的很多信息要與公安行業(yè)的信息系統(tǒng)對接融合。

    四是產(chǎn)品的細(xì)節(jié)優(yōu)勢和行業(yè)差異化特征使得科達的產(chǎn)品更符合交通監(jiān)控應(yīng)用需求。交通應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜，產(chǎn)品長期暴露在外，對產(chǎn)品的可靠穩(wěn)定性、免維護、環(huán)境適應(yīng)性等都提出了較高的需求。一般業(yè)內(nèi)產(chǎn)品每隔二、三月就要維護保養(yǎng)，運維成本高�？七_的產(chǎn)品由于采用多重防護一體化和模塊化設(shè)計，在戶外高污染、高粉塵、高溫差、高腐蝕等各種惡劣環(huán)境下，也能全天24小時，一年365天保持穩(wěn)定運行。通過采用防塵防護、擦灰一系列專業(yè)的保護設(shè)施，科達的產(chǎn)品達到免維護的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，幫助節(jié)省用戶維護成本。

    結(jié)語

    當(dāng)前，智能交通向“高清化、集成化、智能化”的方向發(fā)展，科達的智能交通方案不僅涵蓋了豐富的前端產(chǎn)品，如免維護卡口、微光電警、四合一電警、道路監(jiān)控云臺攝像機，還包括豐富的后端云存儲系統(tǒng)、后端大數(shù)據(jù)平臺等，可以開展交通擁堵、交通事故分析、圖像偵查研判、可視指揮調(diào)度、移動警務(wù)等豐富的應(yīng)用。同時，科達貼近交通用戶需求，有針對性的在產(chǎn)品功能，產(chǎn)品安裝、產(chǎn)品維護、軟件功能定制等方面強化了細(xì)節(jié)優(yōu)勢和差異化特征。這些投入，可以使科達跟上智能交通建設(shè)的新節(jié)奏，在產(chǎn)品、軟件平臺或整體解決方案上滿足各省市不同類型智能交通集成商和用戶的需要。

    嵌入式圖文：科達在城市智能交通領(lǐng)域的典型案例

    1、蘇州市城市道路卡口項目

    2、新疆某縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)卡口項目

    3、江蘇某市高速測速卡口項目

    4、江蘇某市微光電警項目

    5、新疆烏市電子警察項目