地鐵視頻監(jiān)控全面升級(jí) 非高清監(jiān)控莫屬

    隨著監(jiān)控路數(shù)的不斷增加，人員緊盯屏幕變得不可能，事后查驗(yàn)亡羊補(bǔ)牢的方式也不能滿足監(jiān)控管理效率的要求，因此更注重對(duì)事故隱患的事前預(yù)防，及異常事件的及時(shí)告警等。這部分投入若實(shí)際發(fā)揮作用，產(chǎn)生效益明顯，性價(jià)比很高。因此智能視頻分析技術(shù)在地鐵系統(tǒng)中的應(yīng)用成為不可逆的趨勢(shì)。

    智能分析要想發(fā)揮較大的效應(yīng)，首先得確保地鐵站里的視頻監(jiān)控，首先要達(dá)到能夠?qū)ΡO(jiān)控對(duì)象進(jìn)行高清監(jiān)控，對(duì)人的每一個(gè)動(dòng)作都看的清楚。這樣做的好處除了利于后端的智能分析外，在前端安檢人員無法準(zhǔn)確的對(duì)被檢人員進(jìn)行安檢的時(shí)候，后端的監(jiān)控人員也許能從不同的角度，看出端倪，從而防患于未然。

    浙江大華周曉軍介紹道：“地鐵視頻監(jiān)控早期使用的是模擬前端+模擬矩陣+數(shù)字編碼存儲(chǔ)設(shè)備來搭建系統(tǒng)的，也是目前絕大多數(shù)已建成地鐵主要采用的系統(tǒng)。該系統(tǒng)目前應(yīng)用的狀況還是比較穩(wěn)定的，但是也存在的一些問題，首先模擬前端采集的圖像清晰度不夠高，編碼后只能達(dá)到D1的分辨率，以模擬矩陣為核心的系統(tǒng)在數(shù)據(jù)分享、遠(yuǎn)程傳輸?shù)榷即嬖谥�局限性。高清的�?yīng)用使得監(jiān)控的圖像更加清晰，網(wǎng)絡(luò)化以后，使得數(shù)據(jù)分享、遠(yuǎn)程傳輸變的更加容易和靈活�！睋�(jù)悉，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)高清和智能化也在地鐵安防被越來越多的應(yīng)用，如武漢地鐵2號(hào)線、南京地鐵3號(hào)線都采用了全高清的方案。

    目前地鐵視頻監(jiān)控點(diǎn)位設(shè)置越來越密集，在多線換乘站，監(jiān)控點(diǎn)數(shù)可多達(dá)200個(gè)，一條地鐵僅運(yùn)營(yíng)監(jiān)控點(diǎn)數(shù)在一千路左右，多的可達(dá)兩千路。而從目前地鐵安防的建設(shè)需求上來看，越來越強(qiáng)調(diào)視頻監(jiān)控系統(tǒng)無死角覆蓋，攝像頭規(guī)模也越來越大。從2010年開始，地鐵安防中高清1080P/720P視頻監(jiān)控的需求也逐漸顯現(xiàn)。那么高清監(jiān)控對(duì)傳統(tǒng)的解決方案帶來什么樣的沖擊，地鐵高清監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)有哪些方面呢？

    首先，監(jiān)控點(diǎn)數(shù)的規(guī)模和服務(wù)器數(shù)量不存在強(qiáng)相關(guān)性，單臺(tái)視頻管理服務(wù)器可以滿足幾子路的標(biāo)清，高清圖像監(jiān)控，系統(tǒng)中不存在主要的統(tǒng)瓶頸問題；

    其次，系統(tǒng)中不存在車站級(jí)全局故障點(diǎn)，由于采用了類似電信領(lǐng)域中的軟交換架構(gòu)(業(yè)務(wù)流和控制流相分離)，無論是管理服務(wù)器還是存儲(chǔ)服務(wù)器發(fā)生故障均不會(huì)中斷監(jiān)控實(shí)時(shí)流，存儲(chǔ)流也不受影響，保障了監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)仍然正常的記錄，從架構(gòu)上極大地保證了系統(tǒng)的高可靠性；

    再次，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)事件或事故，出現(xiàn)多個(gè)熱點(diǎn)區(qū)域的時(shí)候，大規(guī)模突發(fā)的流量通過組播技術(shù)由交換機(jī)來進(jìn)行復(fù)制、分發(fā)，從而輕松解決大規(guī)模多用戶問題，滿足公安和企業(yè)管理方緊急情況下高可靠性調(diào)度要求；

    最后，裸數(shù)據(jù)直存的方式大大減小了磁盤陣列性能的壓力，使其能夠輕松應(yīng)對(duì)大規(guī)模高清圖像輸入同時(shí)且保證多路高清回放。裸數(shù)據(jù)塊的方式也使數(shù)據(jù)所看即所存，所存即所用，所用即回放的高性能，保障了地鐵行業(yè)應(yīng)對(duì)緊急事件能快速處理的根本要求。