高鐵開啟安防企業(yè)淘金之旅

    2009年12月26日，武廣高鐵客運(yùn)新干線首列“和諧號(hào)”列車從武漢火車站呼嘯而出，駛向羊城廣州，拉開了我國高鐵時(shí)代的序幕。

    2011年6月30日，京滬高鐵正式開通運(yùn)營。300公里的運(yùn)行時(shí)速將北京、上海之間旅行時(shí)間縮短至5個(gè)小時(shí)，讓人們真切感受到高鐵帶來的便捷體驗(yàn)。

    近兩年，在國家擴(kuò)大內(nèi)需的政策引導(dǎo)下，高鐵進(jìn)入建設(shè)高峰期。京滬高鐵、武廣高鐵等一批高鐵項(xiàng)目相繼建成并正式運(yùn)營。與之配套的門禁、周界防范、視頻監(jiān)控等安防行業(yè)也搭乘高鐵發(fā)展的順風(fēng)車，迎來了廣闊的發(fā)展空間。

    30億元市場(chǎng)規(guī)模不容小覷

    在國務(wù)院4萬億元的投資規(guī)劃中，高鐵是其中的重中之重。而作為高鐵安全運(yùn)行的重要保障，安防系統(tǒng)已成為高鐵乃至普通鐵路必不可少的配套系統(tǒng)。相關(guān)資料顯示，2009年~2013年，中國鐵路投資總額將達(dá)3.5萬億元。鐵道部副總工程師、客運(yùn)專線（高速鐵路）副總設(shè)計(jì)師張曙光表示，按照我國近期高速鐵路規(guī)劃的目標(biāo)，到2012年，我國高鐵的總里程將達(dá)1.3萬公里，形成“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道。東部、中部和西部地區(qū)的許多大城市都納入規(guī)劃。未來2~3年，新一輪的高鐵建設(shè)大潮即將來臨。

    巨大的“高鐵蛋糕”將給國際國內(nèi)裝備制造業(yè)和下游的安防產(chǎn)業(yè)帶來積極影響。亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)人士表示，按照2012年中國高鐵項(xiàng)目總里程為1.3萬公里計(jì)算，近兩年高鐵項(xiàng)目對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的投資規(guī)模將達(dá)到26億元，如果再加上門禁、周界防范等其他子系統(tǒng)，安防領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)30億元。業(yè)內(nèi)分析人士表示，從事監(jiān)控、門禁、報(bào)警等產(chǎn)品以及工程建設(shè)、系統(tǒng)集成、管理服務(wù)等領(lǐng)域的企業(yè)都將從中受益。高鐵項(xiàng)目將成為安防企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)。

    企業(yè)瞄準(zhǔn)高鐵，暗自發(fā)力

    在高鐵市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大之時(shí)，不少企業(yè)也已將目光瞄準(zhǔn)這個(gè)市場(chǎng)，希望從中獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。

    深圳市賽為智能股份有限公司總裁助理兼技術(shù)總監(jiān)林必毅介紹，目前賽為已經(jīng)關(guān)注高鐵領(lǐng)域，并參與多條高速鐵路項(xiàng)目的建設(shè)。他表示，參與高鐵項(xiàng)目的集成商除了需要具備系統(tǒng)集成資質(zhì)、智能建筑設(shè)計(jì)資質(zhì)、建筑智能化工程專業(yè)承包資質(zhì)、安防設(shè)計(jì)施工資質(zhì)以外，最重要的是要有鐵路電務(wù)及電氣施工資質(zhì)。從2009年初，賽為制定了新的戰(zhàn)略方向，在持續(xù)關(guān)注城市軌道交通領(lǐng)域之外，還將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到鐵路尤其是高速鐵路領(lǐng)域，并已經(jīng)獲得了相應(yīng)的電氣施工資質(zhì)。目前，我們關(guān)注是否可將城市軌道交通的經(jīng)驗(yàn)成功復(fù)制到高速鐵路領(lǐng)域。賽為希望將過去在軌道交通方面的豐富經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到高鐵項(xiàng)目中，解決高鐵建設(shè)過程中出現(xiàn)的各種智能化問題，為用戶提供滿意的服務(wù)。

    除了深圳賽為公司之外，北京佳訊飛鴻、河南四季輝煌科技等智能化系統(tǒng)集成企業(yè)都在高鐵市場(chǎng)暗暗發(fā)力，希望從30億元的市場(chǎng)規(guī)模中分得一杯羹。

    系統(tǒng)集成企業(yè)趨之若騖，設(shè)備制造企業(yè)也不例外。無論是前端監(jiān)控?cái)z像機(jī)制造企業(yè)還是后端編碼器、存儲(chǔ)設(shè)備廠家等都在尋找高鐵建設(shè)的商機(jī)。國內(nèi)一線國產(chǎn)品牌如�？低�視、大華、亞安、天地偉業(yè)、朗馳等，也開始將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到高鐵建設(shè)領(lǐng)域，與松下、博士、霍尼韋爾等國際知名企業(yè)爭(zhēng)搶高鐵的市場(chǎng)份額。企業(yè)的紛紛加入，將使得高鐵領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得越來越激烈。

    高質(zhì)量產(chǎn)品為高鐵保駕護(hù)航

    盡管企業(yè)覬覦“高鐵大蛋糕”，但是高鐵在短短幾個(gè)小時(shí)跨越多個(gè)省市、穿越不同的氣候帶，出于安全考慮，高鐵的線路和站臺(tái)一般建設(shè)在城市的偏遠(yuǎn)地帶。列車運(yùn)行的環(huán)境和站臺(tái)的客觀環(huán)境對(duì)于安防產(chǎn)品的性能和技術(shù)參數(shù)提出了很高的要求，需要廠家提供適應(yīng)各種環(huán)境的產(chǎn)品。

    “高鐵鐵路監(jiān)控設(shè)備大多長期曝曬于戶外惡劣的應(yīng)用環(huán)境中，風(fēng)、雨、雷、電給室外攝像機(jī)帶來很大的考驗(yàn)，雨雪、高溫、低溫、雷擊、大風(fēng)等都可能會(huì)對(duì)攝像機(jī)造成影響�！苯鹑�立視頻科技（深圳）有限公司的鐘武指出。同時(shí)，高速列車不間斷行駛產(chǎn)生的震動(dòng)以及高壓氣流都會(huì)對(duì)攝像機(jī)產(chǎn)生影響。在這種情況下，監(jiān)控設(shè)備面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

    高速鐵路領(lǐng)域產(chǎn)品更換周期是5~8年，安防設(shè)備產(chǎn)品很難達(dá)到這個(gè)期限。鐵路項(xiàng)目的特點(diǎn)是空間跨度大，山高路遠(yuǎn)，有時(shí)還要高空作業(yè)，并且一旦建設(shè)完成，實(shí)行全封閉運(yùn)行，申請(qǐng)維護(hù)需要通過鐵路部門批準(zhǔn)，程序很多、時(shí)間較長。因此，在高鐵項(xiàng)目中，安防產(chǎn)品的可靠性是第一位的�！耙坏┻x用低品質(zhì)產(chǎn)品，維修動(dòng)不動(dòng)幾百公里的路程，絕對(duì)是個(gè)噩夢(mèng)。”國鐵華晨的費(fèi)冬表示。

    監(jiān)控設(shè)備是在高速鐵路沿線使用，這些路段不允許外物進(jìn)入。前端設(shè)備需要具備緊固性、穩(wěn)定性以及防震、耐壓等特點(diǎn)。“攝像機(jī)在安裝時(shí)，不可以將螺絲等元件掉落入軌道；在隧道部位的監(jiān)控設(shè)備，耐壓以及耐風(fēng)性能更是需要從設(shè)計(jì)之初就考慮進(jìn)去�！辟M(fèi)冬表示。

    在高鐵項(xiàng)目中，由于各種客觀因素的限制，整個(gè)項(xiàng)目對(duì)于監(jiān)控設(shè)備的選型、安裝、接線及攝像機(jī)本身的質(zhì)量要求非常高。對(duì)于參與其中的安防企業(yè)而言，要想贏得高鐵安防市場(chǎng)，必須有針對(duì)性地提供技術(shù)先進(jìn)、穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品，滿足高鐵安防的需求，為高鐵安全運(yùn)營保駕護(hù)航。